“凡是进入门槛低的行业、技术或者产业，就会面临低水平恶性竞争，它的被边缘化的速度会特别快。”
看样子，杨哥已经从单纯赚钱，上升到理论总结的地步了。
“那你的综合利润率是多少呢？”冬子对这个行当不太熟悉，所以有此一问。
“这个还真没法细算，分情况吧，况且，这是一个以运输为主，其它为辅的行当，主营业务与非主营业务，究竟哪个利润高，还真不好说。”
“算了，你这商业秘密，我也不打听了，咱们吃菜，这些东西，以前还真没怎么吃过。”
聪明的人，话题稍一试探，就知道深浅，不必太执着。
“不是不是，兄弟，我怎么可能跟你搞什么商业秘密呢？我这个行当，是充分竞争的行当，哪里有什么秘密可言？不是不能说，而是不好说。你话到这里了，我偏要跟你交流一下。那我先问你，你的卤鸭，利润率是多少？现在，还是行业平均。”
冬子想了想：“这个行业，是个性化非常特别的行业。一整套卤鸭，价格从四十元到一百多元，这个行业的平均利润率不太好算，我做生意刚起步，不精确。但按我的估计，不会低于30%，如果按我本人现在的水平，当然不会低于50%，各家有各家的算盘。”
“兄弟，你说的是实话。我平时主要跟饮食企业打交道的，多少也知道点行市，毛利从50%到100%的，都有。规模越大纯利越少。一般纯利，大致是你说的范围。你既然跟我说实话了，我也跟你交个底，有时，我们单纯运输这一块，表现上不怎么赚钱，但如果加上副业，我们就是赚钱的。”
一听这，冬子倒很好奇了。
原来，单纯运输这个行当，由于门槛比较低，加上个体司机的进入，所以竞相压价，运输费报价越来越低，以至于，从账面上看，基本不赚钱。
比如拉一车钢材，从武汉到广东，别人报价运输费是200块一吨，再不可能更高了。哪怕你是特殊钢材，只有你们武汉产的，别人要得急，也只有这个价格。
但是，你一辆东风车，只装4吨重的话，运输费也才800块。那问题来了，从武汉到广东，油费，过路过桥费之类的，就要支出这么多。请问，那车辆的折旧费，司机的人工费，都没钱出来，谁干哪？
一般司机的办法是，给车辆加装钢板，加大其载重量，从东风车的马力来说，按今天这样好的路况，只要按正规国道或者高速路来走的话，装十吨没问题。那运输费就是两千元，而所有成本，也在一千元内。司机这两天的工钱与车辆的损耗，也算一千元，这才是行情。(_
但是，杨哥公司这种冰柜车不行。毕竟，它不可能拉钢材建材，更不可能拉煤。只能拉些蔬菜农产品，因为这种东西可以走绿色通道，路费总有减免的。但是，一次性拉得不多。人家同样的载重车子可以拉八吨，他们这车子，只拉得了四吨，为什么？因为冰柜车的结构所限制，还不能把它搞坏了。
所以，这个车子，只能拉高档货，去的时候拉海鲜，回来的时候，比如从成都回来，就拉一些松茸、虫草或者高档竹笋之类的，四川产得多，广东人好吃，四川这条线，有不会返空。但武汉这条线，就缺乏冬子这种商品，要求风味品质的、必须保鲜运输的食品。
但是，这种拉货只挣运输费的方式，已经落伍了。毕竟，只要发个小广告，在市场外一蹲，个体司机都做得来。这种门槛很低的产业，是养不活一个公司的。
“那你们的副业是什么呢？”
“贩运贩运，以运促贩，以贩养运。”杨哥解释了他的车轱辘话。其实，从古至今，贩与运是密不可分的。过去老的国营运输队之所以经营不好，就是因为在运输市场上只做运输，被个体户抵垮了的。毕竟，个体户没有管理成本，也不是按月支工资。
他们接手以来，通过运输，发现了各地的商机，积累了大量的可以寻找价差的信息，从而带动了贩。
比如，石斑鱼，这边已经有人养殖了，所以价格也不像过去那样贵。但是，在内地人看来，他们吃的时候，当然分不清楚，哪里是养殖的哪里是深海的，所以，习惯了它的贵。
这里就有一个价差，我们送过几次过后，就知道，各个养殖场的价格差异，内地各地餐馆的价格区别。我们就做这个生意，让内地餐馆如果要这东西，给我们打电话。我们备货是很直接的，保证明天或者后天送到。只要收集的餐馆信息多，我们跑一趟是划得来的。
“这不是个体司机可以做得到的。个体司机最多认识十家餐馆的人，那十家餐饮，哪怕每天要鱼，也只要得了十几条，怎么可能为了十几条鱼，专门开车跑一千多公里？那成了啥价钱了？我们就不同，我们长期为上百家餐饮企业服务。这一家需要龙虾那一家需要石斑还有一家需要海参，我们综合起来，很容易凑成一辆车的量。我们按这个需求，就在广东进货拉过去，一手钱一手货的，相当方便。这样，我们等于做了一个信息归集与发散的工作，这是我们的优势。”
冬子笑到：“果然，从古至今，都是用信息差赚钱。”